GANVAM presenta a Industria trece propuestas para actualizar una normativa de 1986, con medidas sobre talleres móviles, piezas recuperadas y responsabilidades en las reparaciones.
La normativa que regula la actividad de los talleres de reparación en España podría experimentar cambios importantes. El Ministerio de Industria ha recibido una propuesta para actualizar el Real Decreto 1457/1986, que establece las condiciones de funcionamiento de estos establecimientos y los derechos de sus clientes.
El documento, entregado el pasado 23 de octubre, recoge trece bloques de modificaciones con los que la asociación pretende adaptar una regulación de hace cuatro décadas a la realidad actual del sector.
No es la primera iniciativa en esta dirección. En julio, CETRAA y CONEPA ya habían presentado una propuesta conjunta al Ministerio, lo que confirma que la actualización de esta normativa figura entre las principales demandas de las organizaciones de talleres.
Por el momento, ninguna de estas propuestas supone un cambio en las obligaciones vigentes. Su posible incorporación dependerá de cómo avance la revisión del decreto.
Talleres móviles, garantías y piezas recuperadas
Una de las principales modificaciones planteadas afecta a los boxes de reparación y los talleres móviles. La propuesta contempla que los primeros estén sujetos a las mismas exigencias de seguridad, gestión de residuos y cumplimiento normativo que los talleres convencionales.
En cuanto a los talleres móviles, plantea limitar las reparaciones que impliquen sustituir piezas fuera de un establecimiento, salvo las intervenciones de auxilio en carretera o situaciones de urgente necesidad. El objetivo declarado es combatir el intrusismo y evitar diferencias en las condiciones de competencia.
Otro de los asuntos es la garantía de las reparaciones. El decreto actual establece, con carácter general, tres meses o 2.000 kilómetros, aunque contempla un plazo superior cuando las piezas instaladas tengan una garantía más larga. La redacción actual puede generar dudas al relacionarse con la legislación posterior sobre garantías. Por ello, se propone aclarar en qué situaciones debe responder el taller y durante cuánto tiempo.
La utilización de piezas recuperadas también figura entre las modificaciones solicitadas. La asociación pide revisar las restricciones actuales para determinados componentes, teniendo en cuenta la nueva normativa europea sobre reutilización y reacondicionamiento de recambios.
Esta posibilidad no supondría autorizar indiscriminadamente cualquier pieza usada. La seguridad del vehículo, la procedencia y el estado de los componentes seguirían siendo cuestiones fundamentales.
Otras propuestas que afectan al trabajo diario
Entre las modificaciones planteadas también figura la gestión de los vehículos que permanecen abandonados en las instalaciones después de una reparación, una situación que puede ocupar espacio y generar costes para los establecimientos.
Otra de las propuestas es la creación de la figura del responsable técnico de taller, vinculada a las nuevas exigencias de reparación de vehículos eléctricos y sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS).
También se plantea reforzar las medidas frente a la manipulación fraudulenta del kilometraje o del software de los vehículos, así como permitir comprobar la existencia del seguro obligatorio antes de realizar pruebas en carretera.
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