El nuevo reglamento europeo establece requisitos de identificación para los recambios reutilizados y abre la puerta a que los talleres deban ofrecer alternativas usadas o reacondicionadas junto a las nuevas.
La Unión Europea prepara cambios en la forma de comercializar y reutilizar piezas de vehículos al final de su vida útil. El Reglamento (UE) 2026/1738, publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea, establece nuevas condiciones para las piezas usadas, remanufacturadas y reacondicionadas, con medidas cuya aplicación comenzará en septiembre de 2029.
Para los talleres, la norma tiene interés por dos motivos: la identificación de los recambios usados para coches y las medidas que pueden impulsar su utilización en las reparaciones. No se trata de una obligación general de sustituir piezas nuevas por usadas, sino de establecer condiciones para facilitar un mercado más trazable y seguro.
Qué cambia para los talleres con los recambios usados
A partir del 1 de septiembre de 2029, los operadores económicos que comercialicen piezas de recambio y componentes usados, remanufacturados o reacondicionados deberán garantizar que estén etiquetados conforme a los requisitos del reglamento.
La identificación deberá incluir el nombre de la pieza y los datos de contacto de la instalación de tratamiento autorizada que la haya retirado del vehículo. También se establecen requisitos para proteger los componentes durante su transporte, carga y descarga.
La norma contempla, además, que las piezas retiradas de vehículos al final de su vida útil se evalúen para determinar si son aptas para su reutilización, remanufacturación, reacondicionamiento o reciclado. La evaluación debe tener en cuenta su estado técnico y los requisitos de seguridad aplicables.
No todas las piezas podrán reutilizarse. El reglamento excluye, entre otras, los airbags y los cinturones de seguridad. También establece restricciones para determinados sistemas de tratamiento de emisiones, con una excepción condicionada al cumplimiento de los requisitos de inspección técnica.
Este es uno de los puntos que conviene seguir de cerca. El artículo 32 establece que, desde septiembre de 2029, los Estados miembros deberán incentivar la reutilización, remanufacturación y reacondicionamiento de piezas y componentes.
Entre las medidas que podrán adoptar figura exigir a los talleres que ofrezcan al cliente la posibilidad de reparar su vehículo con piezas usadas, remanufacturadas o reacondicionadas, además de la opción con piezas nuevas. El reglamento prevé que esa exigencia se formule sin imponer cargas administrativas o costes excesivos a las microempresas y pequeñas empresas.
Esto no significa que todos los talleres estén obligados desde ahora a presentar dos presupuestos para cada reparación. La medida figura entre los posibles incentivos que pueden establecer los Estados miembros y su aplicación concreta dependerá de las decisiones que se adopten.
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