Los híbridos enchufables (PHEV) son la tecnología de propulsión que más está creciendo en el mercado español.
La autonomía eléctrica de los PHEV ha pasado de promediar apenas 33 kilómetros a superar los 120 kilómetros WLTP en los modelos más avanzados, gracias al aumento de capacidad de sus baterías y a la mejora de su eficiencia. De hecho, más del 90% de los PHEV actualmente en el mercado homologan más de 70 kilómetros de autonomía eléctrica, permitiendo cubrir con holgura los desplazamientos diarios de la mayoría de los conductores. Descubre en este artículo los híbridos enchufables con más autonomía del mercado.
Según ha publicado newspress, una de las claves del éxito de ventas de los SUV es el incremento de la autonomía eléctrica de los PHEV, que permite a los usuarios disfrutar de una movilidad 100% eléctrica a diario, sin sufrir las restricciones de autonomía y recarga de los coches eléctricos.
Los SUV dominan claramente las ventas: los 10 PHEV más vendidos en lo que llevamos de año son SUV, una lista encabezada por el TOYOTA C-HR, seguido de los BYS Seal U, Ford Kuga, MG EHS , JAECOO 7 SHS, Mercedes GLC, Toyota RAV4, CUPRA Formentor, Mercedes GLA y Hyundai Tucson.
Ranking de SUVs híbridos enchufables con más autonomía eléctrica
| Posición | Modelo | Autonomía eléctrica WLTP (km) | Batería (kWh) |
|---|---|---|---|
| 1 | Lynk & Co 08 | 200 | 39,6 kWh |
| 2 | OMODA 9 SHS | 145 | 34,5 kWh |
| 3 | Leapmotor C10 REEV | 145 | 28,4 kWh |
| 4 | Mercedes‑Benz GLC 300 e | 130 | 31,2 kWh |
| 5 | VW Tiguan eHybrid | 125 | 19,7 kWh |
| 6 | BYD SEAL U DM-i Comfort | 125 | 26,6 kWh |
| 7 | Cupra Formentor 1.5 eHybrid | 124 | 19,7 kWh |
| 8 | Volkswagen Tayron Más 1.5 eHybrid | 124 | 19,7 kWh |
| 9 | Skoda Kodiaq Selection 1.5 TSI iV PHEV | 123 | 19,7 kWh |
| 10 | Range Rover Sport P460e/P440e | 122/114 | 31,8/19 kWh |
| 11 | Cupra Terramar e‑Hybrid | 117 | ≈19 kWh |
| 12 | Renault Rafale E‑Tech 4×4 | 106 | 22 kWh |
| 13 | Mercedes GLE 400 e | 106 | 31,2 kWh |
| 14 | BMW X5 xDrive50e | 105 | 29,5 kWh |
| 15 | MG HS PHEV | 100 | 21,4 kWh |
| 16 | Audi Q5 e-hybrid quattro 220 kW | 100 | 20,7 kWh |
| 17 | BMW X1 xDrive25e | 92 | 14,2 kWh |
| 18 | JAECOO 7 SHS | 90 | 18,3 kWh |
| 19 | EBRO s700 PHEV | 90 | 18,3 kWh |
| 20 | EBRO s800 PHEV | 90 | 18,3 kWh |
| 21 | BMW X3 xDrive30e | 90 | 12 kWh |
| 22 | Opel Grandland Edition Plug-in Hybrid | 86 | 17,8 kWh |
| 23 | Peugeot 3008 Allure Plug-in Hybrid | 86 | 17,8 kWh |
| 24 | Mitsubishi Outlander PHEV | 86 | 22,7 kWh |
| 25 | Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV | 85 | 17,8 kWh |
Gracias a este salto en capacidad, los PHEV permiten un uso cotidiano en modo totalmente eléctrico, sin generar emisiones locales ni consumir carburante.
El uso diario en modo eléctrico implica una reducción estimada de hasta el 37 % en las emisiones de CO₂ frente a un coche de combustión convencional.
En términos económicos, los PHEV también destacan por su eficiencia. El coste por kilómetro recorrido en modo eléctrico puede reducirse hasta los 0,08 €, muy por debajo del coste de un kilómetro con motor térmico. Además, sus costes de mantenimiento son, de media, un 25 % inferiores a los de los vehículos equivalentes de gasolina, gracias a una menor exigencia mecánica en los trayectos urbanos.
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